西南交大重点实验室项目(西南交大重点实验室项目有哪些)

本文目录一览：

• 1、舍弗勒与西南交大建立联合实验室
• 2、牵引动力国家重点实验室(西南交通大学)的介绍
• 3、牵引动力国家重点实验室(西南交通大学)的项目成果

舍弗勒与西南交大建立联合实验室

联合实验室的建立 会见后，舍弗勒与西南交大签署协议，建立西南交通大学--舍弗勒联合实验室。舍弗勒大中华区首席执行官张艺林博士与西南交通大学副校长朱健梅在协议上签字，并由施平德勒博士与徐飞校长共同为联合实验室揭牌。

吉利汽车工程院特聘教授、上海汽车行业协会成员、上海汽车配件流通行业协会成员、常熟市汽 车产业发展专业咨询委员会专家委员、 中德电动汽车联合研究中心执行负责人 （中国科技部德国教研部） 、 同济-奥迪联合实验室中方负责人、同济-PSA 合作中方负责人、GLG 咨询专家组成员等职务。

牵引动力国家重点实验室(西南交通大学)的介绍

1、实验室背景与建立 牵引动力国家重点实验室依托西南交通大学建立，是国家计委根据1989年32号文批准的重点开放研究实验室。 实验室自1989年开始筹建，经过初步建设与开放运行，于1995年正式接受国家研究、试验任务，并于同年11月通过国家验收。

2、牵引动力国家重点实验室是国家计委批准建设的国家重点开放研究实验室，主管为教育部，依托单位为西南交通大学。实验室致力于加强科学技术研究以满足中国轨道交通现代化的需要，开展基础科学及其应用科学的研究，探索新的科技领域，培养优秀的科技人才。

3、实验室概况 牵引动力国家重点实验室依托于西南交通大学，是我国轨道交通领域唯一的国家重点实验室。实验室致力于轨道交通车辆系统集成与安全、轮轨关系及动力学、牵引传动与智能控制、服役性能及可靠性等方向的研究，旨在解决轨道交通领域的关键科学问题和重大工程技术难题。

4、牵引动力国家重点实验室（西南交通大学）致力于轨道交通车辆领域的研究，以高速、重载列车为核心，进行基础性、前瞻性、创新性研究。实验室聚焦于六大研究方向，推动轨道交通技术的发展与进步。首先，实验室围绕机车车辆设计理论与结构可靠性展开研究。

5、牵引动力国家重点实验室（西南交通大学）拥有一支高素质的科研队伍，其中包括以院士为首的学术造诣高深的学科带头人，以及活力充沛的中青年科技骨干和稳定的技术人员。队伍的年龄与知识结构科学合理，成员紧密协作，展现出卓越的科学献身精神。

牵引动力国家重点实验室(西南交通大学)的项目成果

实验室在科技部、教育部、行业主管部门铁道部和依托单位西南交通大学的大力支撑，在试验平台建设方面取得成效。

该项目位于西南交通大学牵引动力国家重点实验室，是与中车公司、中国中铁等单位联合攻关研发的成果。高温超导磁悬浮技术具有自悬浮、自导向、自稳定的特性，非常适合未来的真空管道交通运输。在低真空状态下，高温超导磁悬浮列车的理论预计速度甚至可以超过1000千米/小时。

悬浮列车是由多个大学和研究机构共同研发的，其中包括中国的西南交通大学和国防科技大学。西南交通大学：主导研发超级磁悬浮列车：西南交通大学牵引动力国家重点实验室在这一领域取得了显著成果。

研发背景中国的磁悬浮技术研究始于1980年代，当时国际上德国（Transrapid）和日本（MLU系列）已率先开展磁悬浮技术探索。中国科学家在863计划（国家高技术研究发展计划）支持下，由西南交通大学牵引动力国家重点实验室牵头，开始超导磁悬浮技术的自主攻关。

实验室概况 牵引动力国家重点实验室依托于西南交通大学，是我国轨道交通领域唯一的国家重点实验室。实验室致力于轨道交通车辆系统集成与安全、轮轨关系及动力学、牵引传动与智能控制、服役性能及可靠性等方向的研究，旨在解决轨道交通领域的关键科学问题和重大工程技术难题。